自動車リサイクル法で決められていること、成立の背景は？
高いリサイクル率を実現

フロン類回収業者は、回収したフロン類をメーカーに引き渡し。最終的にメーカーは、環境面で悪影響を及ぼさないよう処理をした上で、これを破壊します。

フロン類が取り除かれた自動車は、解体業者へ引き渡されます。解体業者は、自動車の解体をし、再利用できるものはリサイクルへ回します。そして、阻害要因であるエアバッグ類を回収。回収されたエアバッグ類もフロン類と同様、メーカーが引き取り再資源化施設で処理します。なお、自動車メーカーと委託契約を締結した解体業者の場合、エアバッグを車上で強制的に作動 させることが可能です。いずれも最終的には、素材がリサイクルされます。

このようなプロセスを経て残った部分は、破砕業者が引き取りシュレッダー処理。こうしてできたものはシュレッダーダストと呼ばれ、再利用可能な素材はリサイクルし、そうでない部分はサーマルリサイクル（焼却し、発生する熱を利用）が行われます。

それ以上に深刻だったのが、不法投棄です。2003年の環境省の調査によると、自動車の「不法投棄等の台数」と「保管基準違反（野積み）等の台数」を合わせると、17万台近くにも上っていました。

こうした状況から脱却するため、自動車リサイクル法は2002年に成立、2005年に施行されたのです。

なお、経済産業省の資料によると、自動車の不法投棄・不適正保管は2022年3月時点で約5000台です。いまだ「少ない」といえる数字ではありませんが、自動車リサイクル法施行以前と比べれば大幅に改善されたと分かります。

自動車リサイクル法の定めによるリサイクルのプロセスで、最終的にシュレッダー処理が行われることを取り上げました。そして発生するシュレッダーダストの中には、サーマルリサイクルされるものがあるのも現実です。

サーマルリサイクルが行われる要因の一つは、ガラスや樹脂などは価値が付きづらいからという側面があります。

よって、これらのリサイクルを可能にし、リサイクル率を上げるソリューションが、自動車リサイクル業界で求められる期待があります。

もう一つ、離島での自動車リサイクルソリューションも求められる可能性がありそうです。離島では自動車リサイクルを行うのが難しい場合があるため、廃車にし輸送する際にはリサイクル料金から補助が出ます。

離島でもある程度のリサイクルに関する作業ができたり、かかる費用を低減できたりすると、自動車リサイクルの進化に寄与するでしょう。

自動車には、耐熱、膨張を防ぐ、耐摩耗などを目的として、さまざまな合金が利用されています。こうした合金をリサイクルする際、元素ごとに分けられればリサイクル後の用途が広がります。

しかし、分離が難しい、不純物を取り除くことが難しいケースがあるのです。こうした課題の解決が求められているといえるでしょう。

それと同様に、レアメタル・レアアースの効率的な回収技術も求められています。特に、近年はハイブリッドカーが普及し、電気自動車（EV）も普及しつつあり、レアメタル・レアアースが以前の自動車よりも利用されるようになりました。

効率的な回収が実現できれば、自動車リサイクルへの寄与だけでなく、あらゆる産業への素材供給安定化につながります。

実際の先進的な自動車リサイクルに関するソリューションも見てみましょう。2つの事例を取り上げます。